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谁是未来世界最大的机场?这 3 个候选者都互相不服

讲中国大学有个笑话,排第一的有 2 家,排前三的有 5 家,排前五的有 10 家。

在民航界也有类似的笑话。不过,相比大学排名这种有点虚无缥缈的,民航看机队、年载客量、飞行里程数你总能统计个 1、2、3 来,因此航企排名到还没什么大争议。不过,关于谁是未来最大的民航机场,不同地方的人往往会给出不同答案。

这两天,趁着土耳其国庆,伊斯坦布尔新机场开始投用了,这座机场就有“未来世界最大机场”的称号。当然,正如我们上文说的,这个称号他也独享不了。中国人会说,未来最大的机场是北京新机场。而中东的人会认为,最大的机场是未来的迪拜机场。

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伊斯坦布尔新机场

用什么去决定谁是世界最大机场?目前,航空业喜欢的排名是旅客吞吐量。按吞吐量来看,国内最大的机场是北京首都机场,年吞吐人次 9000 多万,排名全球第二。

但是机场和大学类似,光用人数去排名还是有很大争议。更何况这几个机场还没建设完成,又涉及地域,各国吃瓜群众都会有自己的标准为自己的老家“据理力争”。当然,我们也可以从我们自己的方向,对这块进行一个探讨。

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伊斯坦布尔启用当天候机楼内的空姐

三个未来世界最大机场都代表着各国建设本土航空枢纽的一个决心,但三个机场侧重点各有不同。

迪拜北京和伊斯坦布尔其实现在都不止一个机场。迪拜新机场一期已经投用,但只有少数航企在这起降,而阿联酋航空这种主要航企还是留守迪拜国际机场。

伊斯坦布尔现在有两个机场,两者合并的吞吐量接近 1 亿人次,这一点与上海比较接近。未来伊斯坦布尔机场会取代吞吐量超 6000 万人次的阿塔图尔克机场(今年五月份,韩亚的 A330 在这“切掉”了土耳其航空 A321 的垂直尾翼)。

而北京大兴机场则是在满足北京未来民航需求的同时,分担首都机场的功能。同时建成后,中国最老机场——南苑机场会整体搬迁拆除。

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犹如海星伸出五个触手的北京大兴机场 图片来源:CHINA DAILY

从吞吐量上看,三家机场远期规划都是超 1 亿人次,最多的是迪拜机场,1.6-2.2 亿人次,最少的是北京新机场,1.2-2 亿人次,伊斯坦布尔新机场居中,预计 1.5 亿 -2 亿人次。

初期来看,北京机场旅客吞吐量预计 2025 年达 7200 万人次,迪拜新机场二期 8000 万人次,伊斯坦布尔机场 9000 万也相差不是特别大。

虽然从数字上看,北京新机场稍低一点。但是,规划与现实毕竟有差距,我更倾向我们提出的数字较为保守。例如现在的北京首都机场就已经超过设计吞吐量,三者未来旅客吞吐量接近也是很有可能的事。

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迪拜阿勒马克图姆国际机场规划示意图(即新机场)

另外从跑道规划上来说,三者远期的跑道规划都不少。大兴机场跑道远期规划为 7 条,伊斯坦布尔新机场是 6 条,迪拜新机场是 5 条(原本是 6 条,后来砍了一条)。

当然,初期的跑道建设一般为 2-4 条,北京新机场一期使用了“三纵一横”的规划。分别为东跑道、北跑道和西一西二跑道。

当然,跑道和跑道也有所不同,北京新机场宽 60 米的跑道只有两条。分别是东跑道和西一跑道。但迪拜新机场则是有 4 条,按迪拜机场的规划,这 4 条跑道可以同时满足 4 架 A380 客机同时起降,且满足 III 类盲降标准,能 24 小时运营。

跑道的规划自然也是涉及到机场定位问题,迪拜北京伊斯坦布尔新机场在定位侧重上都有所不同。

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北京新机场三纵一横跑道规划

不像中国有如此巨大的腹地,迪拜和伊斯坦布尔争取的是欧亚间枢纽地位。

伊斯坦布尔本就是欧亚交界点,迪拜则是在提升城市国际地位的背景下,试图打造国际旅客中转航空枢纽。因此,迪拜本土的阿联酋航空和土耳其的土航都是世界著名的枢纽型航企,也是众多中转旅客的首选。

对于以航空枢纽和中转旅客为基础的航企来说,其机队以能满足洲际需求的宽体机为主,自然新机场在规划时也会倾向于满足这类机队的需求,高等级跑道数目会更多。

而北京在规划时,大兴机场优先满足的还是国内旅客需求,虽然也有国际航线目标,但由于首都机场在这一块已经耕耘多年,其优势并不会十分明显。

而且,即便是首都机场,在国际枢纽的竞争上也不占优势。东面的仁川、东京和南面的上海浦东、香港都在挤压这一块竞争空间。

作为对比,北京首都机场国际旅客吞吐量在 30 名开外,而伊斯坦布尔和迪拜机场则在前十,其中迪拜国际机场的国际旅客吞吐量更是全球第二。

因此,考虑到中转方面,北京新机场并不占优。

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迪拜国际机场是目前迪拜的主要航空枢纽,但按规划未来会被新机场取代

总的来看,三个机场都有自己的优势:北京机场腹地人多,而且资金支持力度大,政策多;迪拜机场地多,航空枢纽经验足;伊斯坦布尔新机场地理位置优异。所以,谁是世界第一大机场只能走着瞧。

不过,随着民航运输需求的逐步提升,大型机场的建设会越来越普遍,说不定在三者还未建设完成时,后来者就已经超过了他们的规划。

但从另一面想,仅考虑吞吐量,三个机场的规划都已经是现有世界最大机场——亚特兰大哈兹菲尔德 – 杰克逊机场的 2 倍。所以,讨论谁大谁小的意义并不是那么大了,他们都势必会超越历史,但未来也会被历史超越。

来源:网易航空(ID:wyair163)

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