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滴滴或年底推出无人驾驶出租车,可行性如何?

虽然滴滴在上海世界人工智能大会上展现了他们的无人车,但理性分析,

1.滴滴前些年做自动驾驶动静不大,自动驾驶团队其实刚成立不久,前几个月还在大量挖人,仍需要继续技术储备。

类似今年的华为,风风火火进入汽车行业。可以说,滴滴在网约车平台已经一家独大,能做的工作就是不断优化调度算法,优化路径,提升乘客乘车安全,滴滴在入局自动驾驶之前可以说是纯粹的一家软件起家的公司,现在到达一个瓶颈,要继续发展,继续盈利,继续跟上时代先锋,跟车一直打交道的滴滴必然要做转型。

滴滴自动驾驶团队目前共有 300 余人,150 多名工程师,北京硅谷各一半,还有 100 多人是路测团队司机等。
自动驾驶团队是滴滴最牛逼的团队之一,CTO 亲自负责。
外企文化,不加班,薪酬给力和滴滴其他部门不一样的待遇。

滴滴组织架构调整,重心调整,后期的成本挖掘,降低减少司机成本,只能从无人车进发了。前几年,无人驾驶技术还远远不成熟,滴滴的精力或资金链也不允许其花重金在无人驾驶上,都知道无人驾驶是一个烧钱的项目,前期投入巨大,短期很难看到回报。现在这个时期笼络人才,开始入局无人驾驶,不算太晚,不过做自动驾驶出租车载客的,需要技术成熟,风险大,民众能接受,道阻且长。

目前世界人工智能大会展示的无人驾驶车,以及演示的功能,更像是一辆 demo 车。

2.尽管滴滴拿到上海市首批智能网联汽车示范应用牌照,固定线路的载人运行出租车服务意义不大。

在今年 9 月上海嘉定举行的世界智能网联汽车大会上,公布了上海市智能网联汽车示范应用牌照 ,这次拿到牌照的有上海汽车集团股份有限公司宝马(中国)服务有限公司上海滴滴沃芽科技有限公司,此次牌照与以往的测试性牌照不同, 最大的区别是可以具备载人情况下的自动驾驶。以下是不同级别的牌照差别。

商用车牌照(载人测试和商业化运营)>汽车示范应用牌照(允许功能化的载人应用)>测试牌照(仅做测试,不允许载人)

预计自动驾驶车辆将达 30 辆,订单距离可超过 10 公里

短距离的载客运行,意义不大,都是固定路线。

传感器的核心配置为 3 个 Velodyne 的激光雷达(1 个 64 线机械式激光雷达、两个 16 线激光雷达)和 7 个摄像头

光激光雷达成本已经达到了几十万元,“成本可观”。

即使正式运营,也需要安全员的存在。

https://link.zhihu.com/?target=https%3A//mp.weixin.qq.com/s/xDR829Ml0oGrgi7u-AWrXw

前些日子,Waymo 发邮件称要开放没有安全员的无人车,刚成立的滴滴目前还不具备这个魄力。不取消安全员,盈利尚早。

三级驾照老司机发生的事故

这个视频就是在嘉定区公开智能网联道路人为开车发生的一起事故,驾驶员三级驾照,三年内未出任何事故,视频可以看到,机动车突然横向闯出,驾驶员来不及反应,车上传感器系统也未给予提醒或紧急刹车,欣慰的只是边缘碰撞,未造成大的伤害。无人车对此场景,cover 难度巨大,对传感器的要求极高。

3.宣传造势莫当真。

看互联网企业,百度、华为,初创企业,Momenta、图森、地平线,有的大量挖人,有的大量融资。自动驾驶的香饽饽,目测就快要落地了,某些固定场景,简单场景下(港口、矿区、机场、物流园区),已初现苗头。

这几家公司的落地场景稍与滴滴不同,滴滴肯定还是围绕自动驾驶出租车来做的,其最大的难点痛点在城市道路,有行人的地方,有非机动车的地方都是潜在的危险因素,另外城市道路,若没有 V2X 通信加持,平常不起眼的红绿灯仅靠视觉去识别难度巨大,100%的准确率,但城市道路的红绿灯数量多,全部安装 V2X 不现实,所以相比港口、矿区等简单场景城市道路难度很大。

所以滴滴说今年年底推出无人驾驶出租车,不太看好,人在嘉定,喜闻乐见愿意去体验各种场景。




最后吐槽一下,相比其它厂商,都 9012 了,滴滴还顶个大家伙呢。

来源:知乎日报

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