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如何评价五菱4S店驱车380km,救援无人区车主,仅收1300元?

在B站看到 个UP主的视频,在西藏无人区车子离合器片损坏

保险不救援,打了五菱的服务电话,4S店救援人员驱车380公里高原山路来回2趟救援,最后只收了1300元。



作者:熊俊伟

一款车卖的好不好,和很多方面息息相关,就算不是业内人,也能轻易的说出产品力、市场广宣、营销、价格政策等因素,但在我看来,最重要的就两点:网络渠道和口碑。

首先说说渠道。

在2018年的时候,五菱在全国已经有了2800个服务网点(含汽车销售),除了西藏、新疆两个幅员辽阔地广人稀的省份外,其他地区半径100公里内必有4S店,50公里内必有授权售后服务网点,这是一个很恐怖的网络渠道能力。

以前有句话叫做:车到山前必有路,有路必有丰田车。在五菱庞大的网络渠道能力下,国内的主角可能要改成五菱了。

再说说口碑。

理性的分析,五菱的口碑好来自于结构简单、用料扎实。结构简单=不会坏,用料扎实=不容易坏。两项一结合造就了五菱良好的口碑。

但换个角度来想这个问题:14-17年期间,国产品牌蓬勃发展,在商用车领域诞生了很多五菱的对手,像:长安商用、北汽幻速、北汽威旺、潍柴英致等等,价格比五菱便宜、配置还高,差不多的车身结构,按理他们是不是质量好,口碑好呢?

并不,后来这些品牌或多或少都因为质量、口碑问题导致销量下滑,在市场的大浪潮逐渐失去了竞争力。

再来说说路救的事儿。

五菱售后喜欢路救,热衷路救也是无可奈何的事情。

五菱车因为保有量巨大的原因,导致修理厂维修保养实在太便宜了,200块钱的前杠还带喷漆,几十块的常规保养,换个大灯100多,刹车片几十块还带工时。

这极大冲击了4S店售后的业务,客户返厂率极低,毕竟再便宜也便宜不过路边摊。这就导致有路救必须去,让客户体验到和路边摊不一样的服务,来维系这本就脆弱的客群关系。

别的品牌售前亏钱,售后挣钱。五菱反过来,售前挣钱,售后略微保本,维持开销。因为这车实在没啥可坏的,保养也挣不了几个钱……

最后放张图吧,这张图片可以说是代表了很多五菱4S店售后伙伴们的淳朴,以及和车主之间的信任感。

有渠道的还可以查一查金融逾期数据:五菱的客户群体是所有汽车品牌里头逾期率最低的。

在其他品牌,售后维修保养完毕,客户不交款是不给钥匙的,以防客户拿起钥匙跑路。

在五菱几年从来不这样,钥匙就在车上,客户随时可以开走,但从来没见过哪个客户赖账跑路。五菱的车主们虽然大多处在社会底层,虽然没有什么大文化,但他们是最朴素的劳动人民,有着传统中国人淳朴善良的品质。

来源:知乎

历史上的今天:

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